Останні дані про доставку показують, що зусилля, спрямовані на прискорення потоку товарів у всьому світі, ще не усунули вузькі місця ланцюга поставок, спричинені зростанням попиту на роздрібні товари та блокуваннями, пов’язаними з пандемією.

В океанських вантажних перевезеннях транстихоокеанські ставки зросли зі збільшенням попиту після місячного Нового року.
У 2022 році обмежена місткість контейнерів і перевантаженість портів також означають, що довгострокові ставки, встановлені в контрактах між перевізниками та вантажовідправниками, будуть приблизно на 200 відсотків вищими, ніж рік тому, що свідчить про підвищення цін у доступному для огляду майбутньому.

Спотова ставка для 40-футового контейнера до Сполучених Штатів з Азії минулого року перевищила 20 000 доларів США (26 970 сингапурських доларів), включаючи надбавки та премії, порівняно з менш ніж 2 000 доларів США кілька років тому, і нещодавно коливалась біля 14 000 доларів США.

Міжнародні тарифи на доставку є найвищими за всю історію.Уздовж судноплавної лінії Китай-ЄС повідомляє TIME: «Перевезення 40-футового сталевого контейнера з вантажем морем з Шанхаю до Роттердама зараз коштує рекордні 10 522 долари США, що на 547% вище, ніж середнє сезонне значення за останні п’ять років».Між Китаєм та Великобританією вартість доставки за минулий рік зросла більш ніж на 350%.

«Хоча в Європі перевантаженість портів значно менше порівняно з великими портами США, затори в південній Каліфорнії спричиняють збої в розкладі та обмеження пропускної спроможності, які мають глобальні наслідки», – сказав Джош Бразилії.
Час у дорозі від північного китайського порту Далянь до головного європейського порту Антверпена зріс до 88 днів у січні з 68 днів у грудні через поєднання заторів та часу очікування.Це в порівнянні з 65 днями січня 2021 року, показав аналіз проекту логістичної платформи44.
Транзитний час з Даляня до східного британського порту Фелікстоу, який зазнав одні з найбільших відставань у Європі, досяг 85 днів у січні з 81 у грудні проти 65 днів у січні 2021 року.

Джош Бразил з project44 сказав, що знадобиться «кілька років, щоб повернутися до стабільності ланцюга поставок до пандемії».
Maersk сказав, що високі витрати на доставку спонукали більше клієнтів віддавати перевагу довгостроковим контрактам замість того, щоб покладатися на забезпечення місткості контейнерів на спотовому ринку.
«У надзвичайній ситуації на ринку минулого року нам довелося віддавати перевагу клієнтам, які прагнули довгострокових відносин з нами», – сказав Скоу.Для тих, хто покладається на спотовий ринок, «останній рік був нецікавим».
Група контейнерних перевезень Maersk (MAERSKb.CO) і експедитор DSV (DSV.CO), два провідні європейські вантажовідправники, попереджені в середу, витрати на фрахт, імовірно, залишаться високими протягом цього року, що не запропонує полегшення для клієнтів, включаючи найбільших роздрібних продавців світу, однак вони сказали, що вузькі місця мають зменшитися пізніше цього року.

Ви готові до виклику доставки?